ABS ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ "ਅਦਿੱਖ ਬ੍ਰੇਕ" ਵਜੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਬਲੌਗ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ABS ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ - ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਂਗ। ਉਹ ਸਿਸਟਮ ABS ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ABS ਕੀ ਹੈ।
ਆਓ ESC ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ABS ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ। ESC ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ABS ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ABS ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ESC ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ, ਆਓ ABS 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ। ABS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ "ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਅੱਪ" ਕੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਅੱਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਜੜਤਾ ਕਾਰਨ ਖਿਸਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇ, ਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਖੇ ਹੋਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮੋੜ ਦੇਵੇ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਖਿਸਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਅੱਪ ਹੈ।
ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਗੱਡੀ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ABS ਹੈ।
ABS ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰ "ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ", ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੋਲ ਵਸਤੂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਆ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਘੁੰਮਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਗੋਲ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿਨਾਂ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ। ਪਹੀਏ ਬਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਚਿੱਕੜ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਇਹੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੀ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਲਗਾਓ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜ ਰਹੇ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਿਸਕਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੀ ਜੰਪ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਧਾਓ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਉੱਡੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਉੱਡਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ।
ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਪੋਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ - ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਜਾਣਗੇ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮੋੜੋ, ਵਾਹਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਸਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਅੱਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ; ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ "ਲਾਕ" ਹਨ।
ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ।
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡੰਬਲ ਨੂੰ ਰੇਤਲੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਰੋੜੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੰਬਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੰਬਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰਗੜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੈਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ABS ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕਅੱਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਰਹੇ।
ABS ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪਹੀਆ ਫਿਸਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਲ-ਪਲ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ABS ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ABS ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ABS ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕਅੱਪ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ - ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਸਮੇਤ - ABS ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ABS ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਹਰੀ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਹੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ABS ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਉੱਨਤ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ABS, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ABS ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ABS ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ - ABS ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ABS ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਉੱਨਤ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ABS ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਖਤਰਨਾਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।