ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਇਹ ਬਲੌਗ ਪੋਸਟ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਓਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੁਸਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ KTX ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਢਾਈ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਓਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸਿਓਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਧੁੰਦਲਾ, ਧੁੰਦਲਾ ਅਸਮਾਨ। ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੁਸਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਓਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸਿਓਲ ਦੀ ਬੁਸਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਓਲ ਵਾਸੀ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇਸ ਸਲੇਟੀ ਅਸਮਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਓਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਗੜਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੰਭੀਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਮਾਜਿਕ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਗੰਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਦੇ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਏ ਹਨ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂਆਂ (ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਭਾਫ਼ ਬਣਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਲਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੂਰਾ ਬਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਣ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਣ ਪਦਾਰਥ (PM) ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਣੂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਧੂੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਹ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਵਰਗੇ ਪਦਾਰਥ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਯੰਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਲੱਖਾਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DPF ਆਪਣੇ ਬੰਦ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ 'ਪੁਨਰਜਨਮ' ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਿਲਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਦਾ ਉਪਕਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਸਿਸਟਮ ਹੈ। EGR ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ EGR NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ (SCR) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। SCR ਇੱਕ ਰੀਡਿਊਸਿੰਗ ਏਜੰਟ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਵਰਗੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।