In dit blogbericht bekijken we aan de hand van een casestudy wat slimme snelwegen zijn en hoe ze technologie gebruiken om de verkeersveiligheid en mobiliteit te verbeteren.
Van verbeelding naar werkelijkheid: een scenario voor een autorit in de late avond.
Op een avond, toen een bestuurder na overwerk op de snelweg naar huis reed, raakte hij door slaperigheid van zijn rijstrook af. Sensoren in het wegdek detecteerden dit. Het navigatiesysteem van de auto gaf een alarm af met de melding: "Let op: U verlaat uw rijstrook." Ook werd er een waarschuwingsbericht naar nabijgelegen voertuigen gestuurd. De centrale controlekamer beoordeelde de situatie als een typisch geval van slaperigheid achter het stuur en corrigeerde op afstand de koers van de auto. De bestuurder schrok hiervan, kwam onmiddellijk weer bij zinnen en nam veilig de controle over het stuur terug.
Dit verhaal is geen scène uit een sciencefictionfilm. "Slimme snelwegen", die binnen enkele jaren werkelijkheid zullen worden – zoals de Tweede Gyeongbu-snelweg die momenteel in aanbouw is – verwijzen naar een nieuw concept van snelwegen dat de mobiliteit en veiligheid aanzienlijk verbetert door de integratie van weginfrastructuur, communicatietechnologie en voertuigtechnologie, waardoor de weg zelf intelligentie krijgt.
Kernkenmerken van slimme snelwegen
Er wordt weginfrastructuur aangelegd die is ontworpen om te reageren op weersgerelateerde gevaren. Wanneer er bijvoorbeeld mist opkomt, meten CCTV-camera's het zicht; als dit onder een bepaalde drempelwaarde komt, worden mistverspreidingssystemen op de middenberm geactiveerd om een helder zicht te garanderen. In de winter worden de temperaturen van het wegdek in realtime gemeten om automatisch verwarmingskabels onder de weg te activeren of magnesiumhoudende ontdooivloeistof te spuiten om ijsvorming te voorkomen. Diverse reactiemechanismen zijn in de weg geïntegreerd, zoals milieuvriendelijke windschermen die automatisch activeren bij plotselinge harde windstoten om de rijstabiliteit te verbeteren.
Weginformatie en individuele rijgegevens van voertuigen worden verzameld en geïntegreerd, waarna ze worden doorgegeven aan bestuurders en de centrale controlekamer. Met behulp van radar en diverse sensoren verzamelt het systeem gegevens over de wegomstandigheden onder alle weersomstandigheden – zoals ijs, aquaplaning, mist en vallende objecten – evenals rijgegevens zoals voertuigsnelheid en brandstofverbruik. De centrale controlekamer analyseert deze gegevens en stuurt de benodigde veiligheidsinformatie in realtime door naar de bestuurders. Als een bestuurder door onoplettendheid van de rijbaan afwijkt, beoordeelt het systeem de mate van afwijking en het risiconiveau, stuurt het onmiddellijk een waarschuwing naar de bestuurder en voertuigen in de buurt en kan het indien nodig zelfs op afstand ingrijpen om de situatie te beheersen.
Bestuurders kunnen tol betalen zonder af te remmen bij het passeren van tolpoorten. Momenteel moeten de meeste voertuigen stoppen bij tolpoorten of met een beperkte snelheid (ongeveer 30 km/u) door de Hi-Pass-rijstrook rijden, maar op slimme snelwegen zijn voertuigen uitgerust met boordcomputers die, via communicatie tussen de weg en het voertuig, tolpoorten kunnen passeren zonder van rijstrook te wisselen, zelfs bij hoge snelheden (bijvoorbeeld rond de 160 km/u). Het is ook mogelijk om de regelgeving te handhaven door voertuigen te fotograferen die misbruik maken van mazen in de wet, zoals het verwijderen of opnieuw bevestigen van hun boordcomputer, en dienovereenkomstig boetes op te leggen.
Verwachte voordelen en aandachtspunten
Zodra slimme snelwegen zijn aangelegd, zal het aantal verkeersdoden naar verwachting met 30% dalen ten opzichte van het huidige niveau, waarmee het dicht in de buurt komt van dat van de OESO-lidstaten. Bovendien zal de filevorming door tolpoorten naar verwachting verdwijnen, waardoor de jaarlijkse kosten voor verkeersopstoppingen met ongeveer 36 miljard won zullen dalen.
Er zijn echter ook zaken waarmee rekening moet worden gehouden tijdens het implementatieproces. Gedetailleerde operationele plannen en voorschriften moeten worden opgesteld, waaronder hoe oudere bestuurders of bestuurders met beperkte rijervaring te faciliteren; hoe de taken met andere wegen te verdelen, afhankelijk van of bussen en vrachtwagens wel of niet worden meegerekend; privacy en gegevensbeveiliging; en veiligheidsmaatregelen in geval van systeemuitval.
Als deze uitdagingen met succes worden aangepakt, zal de Smart Highway meer zijn dan alleen een weginfrastructuur; het wordt een icoon van wereldklasse en verwerft een leidende positie op de toekomstige wegenmarkt.
