ഈ ബ്ലോഗ് പോസ്റ്റിൽ, എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെയും സംയോജനത്തിലൂടെ ഒരുകാലത്ത് പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളായിരുന്ന കാറുകൾ എങ്ങനെ ഇലക്ട്രോണിക്, ബുദ്ധിശക്തിയുള്ളതായി മാറി എന്നും 2026 ആകുമ്പോഴേക്കും അവ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ-നിർവചിക്കപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളായി എങ്ങനെ പരിണമിക്കുന്നു എന്നും നമ്മൾ പരിശോധിക്കും.
ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ദിശ മാറ്റുക, ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ നിർത്തുക എന്നിവയാണ് ഒരു കാറിന്റെ അടിസ്ഥാന ധർമ്മങ്ങൾ. മുൻകാല കാറുകളെ നോക്കുമ്പോൾ, മിക്ക ധർമ്മങ്ങളും നിർവഹിച്ചിരുന്നത് ഭൗതിക മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളായിരുന്നു: പെഡൽ അമർത്തുന്നത് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് ചക്രങ്ങളുടെ ദിശ മാറ്റി, ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഘർഷണത്തിലൂടെ ചക്രങ്ങളെ നിർത്തി. എന്നിരുന്നാലും, കാറുകൾ ഇപ്പോൾ ലളിതമായ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അപ്പുറം സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളും സോഫ്റ്റ്‌വെയറും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളായി പരിണമിച്ചുവരുന്നു. ഇന്നത്തെ കാറുകൾ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മുന്നിലുള്ള വാഹനത്തിൽ നിന്ന് സ്ഥിരമായ അകലം പാലിക്കാനും പാർക്കിംഗിൽ സഹായിക്കാനും ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിയും വാഹനത്തിന്റെ നിലയും നിരീക്ഷിക്കാൻ വിവിധ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു - ഡ്രൈവർക്ക് വിവരങ്ങൾ നൽകുകയോ വാഹനത്തിന്റെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കുകയോ ചെയ്യുക. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് കാറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന എംബഡഡ് സിസ്റ്റമാണ്.
ഒരു പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പരിമിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റത്തെയാണ് എംബഡഡ് സിസ്റ്റം എന്ന് പറയുന്നത്. വ്യത്യസ്ത പ്രോഗ്രാമുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു സാധാരണ പേഴ്സണൽ കമ്പ്യൂട്ടറിന് (പിസി) വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ ഒരു വേഡ് പ്രോസസ്സർ പ്രോഗ്രാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് ഉപയോഗിച്ച് ഡോക്യുമെന്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും; നിങ്ങൾ ഒരു ഗെയിം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് ഒരു ഗെയിമിംഗ് കൺസോളായി ഉപയോഗിക്കാം. ഇതിനു വിപരീതമായി, ഒരു എംബഡഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾച്ചേർത്ത കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണത്തിനോ സിസ്റ്റത്തിനോ ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറിന് കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ മികച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതിയേക്കാം, പക്ഷേ ഒരു റഫ്രിജറേറ്ററിനെ ഉദാഹരണമായി എടുക്കാം. ഇന്നത്തെ റഫ്രിജറേറ്ററുകളിൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഒരു റഫ്രിജറേറ്ററിൽ നിർമ്മിച്ച കമ്പ്യൂട്ടറിൽ ഒരു വേഡ് പ്രോസസ്സർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയോ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഗെയിമുകൾ കളിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. അനാവശ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ആവശ്യമായവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഉപകരണത്തിന്റെ വലുപ്പവും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ അതിന് അതിന്റെ നിയുക്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായും കാര്യക്ഷമമായും നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും. എംബഡഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ചിപ്പുകൾ പോലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ ഒരു എംബഡഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ നിർമ്മിക്കുന്നു, അതേസമയം അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിവിധ പ്രോഗ്രാമുകൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
പിന്നെ എന്തിനാണ് കാറുകളിൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചത്? കാറുകളിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും, അതേ സമയം, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ബുദ്ധിപരവുമായ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നതിനാലുമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കമ്പ്യൂട്ടറുകൾക്ക് പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള പേഴ്സണൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പ്രത്യേക റോളുകൾക്കായി പ്രത്യേക സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. കാരണം, ഒരു കാർ നിർവഹിക്കേണ്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു വേഡ് പ്രോസസ്സറിന്റെയോ വീഡിയോ ഗെയിമിന്റെയോ പോലെ അനന്തമായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതല്ല; മറിച്ച്, അവ പ്രധാനമായും ഡ്രൈവിംഗ്, സുരക്ഷ, സൗകര്യ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു കാറിൽ, വാഹന വേഗത, എഞ്ചിന്റെയോ മോട്ടോറിന്റെയോ അവസ്ഥ, ബാറ്ററി, ഇന്ധന അളവ്, ചുറ്റുപാടുമുള്ള പരിസ്ഥിതി തുടങ്ങിയ വിവരങ്ങൾ കൃത്യമായി അളക്കുകയും ആ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വാഹനത്തെ ഉചിതമായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് നിർണായകമാണ്. അതിനാൽ, പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള കമ്പ്യൂട്ടറുകളേക്കാൾ, ഒരു കാറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനും പരിസ്ഥിതിക്കും വേണ്ടി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പ്രയോജനകരമാണ്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങളെ അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചേസിസ്, പവർട്രെയിൻ, ബോഡി, മൾട്ടിമീഡിയ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി മേഖലകളായി തരംതിരിക്കാം. ചേസിസ് ഏരിയയിൽ, വാഹനത്തിന്റെ ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ - ബ്രേക്കിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ - വാഹന വേഗത, ചുറ്റുമുള്ള വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള ദൂരം എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. പവർട്രെയിൻ ഡൊമെയ്‌നിൽ, ഈ വിവരങ്ങളും എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബാറ്ററി എന്നിവയുടെ നിലയും കണക്കിലെടുത്ത് ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വൈദ്യുതി ഉൽ‌പാദനത്തെയും പ്രക്ഷേപണത്തെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. സീറ്റുകൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, ലൈറ്റിംഗ്, വാതിലുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സൗകര്യവും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ ബോഡി ഡൊമെയ്‌ൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം മൾട്ടിമീഡിയ ഡൊമെയ്‌ൻ നാവിഗേഷൻ, ടെലിമാറ്റിക്സ്, ഓഡിയോ, വീഡിയോ, വിവിധ വാഹന വിവരങ്ങളും ആശയവിനിമയ പ്രവർത്തനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇന്ന്, ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ഓട്ടോമേഷൻ, വാഹന നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, കണക്റ്റിവിറ്റി തുടങ്ങിയ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കേന്ദ്രീകൃത പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.
ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഓരോന്നും സെൻസറുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നും (ECU) ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും, ആ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും, സാഹചര്യത്തോട് ഉചിതമായി പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുൻകാല കാറുകൾ ഉപയോക്താവിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഇൻപുട്ടിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചലിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ പോലെയായിരുന്നുവെങ്കിൽ, എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകൾ, ഉപയോക്താവ് നേരിട്ട് വിധികൾ പറയുകയോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യാതെ തന്നെ, വാഹനത്തിന്റെ അവസ്ഥയെയും ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള സജീവ സംവിധാനങ്ങളായി പരിണമിച്ചു. തീർച്ചയായും, മനുഷ്യബുദ്ധിയുടെ അതേ അർത്ഥത്തിൽ അത്തരം വാഹനങ്ങളെ കൃത്രിമബുദ്ധി സംവിധാനങ്ങളായി ഉടനടി ലേബൽ ചെയ്യുന്നത് പൂർണ്ണമായും കൃത്യമല്ല; എന്നിരുന്നാലും, മുൻകാല മെക്കാനിക്കൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അവയ്ക്ക് ഉണ്ട്, കാരണം അവ സെൻസറുകളും കമ്പ്യൂട്ടറുകളും ഉപയോഗിച്ച് സാഹചര്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയും ആ വിലയിരുത്തലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ ഒരു കാർ "സ്മാർട്ടായി" പ്രവർത്തിക്കണമെങ്കിൽ, എംബഡഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സ്ഥിരതയോടെയും സങ്കീർണ്ണതയോടെയും നടപ്പിലാക്കണം. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കേവലം ഒരു പ്രോഗ്രാം അല്ല; മറിച്ച്, ഹാർഡ്‌വെയറിനെ നിയന്ത്രിക്കാനും, വിവിധ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഘടകങ്ങൾ പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്താനും, ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാനും കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഒന്നിലധികം ലെയറുകളിലായി ഇത് ഘടനാപരമാക്കിയിരിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, എംബഡഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, എംബഡഡ് മിഡിൽവെയർ, എംബഡഡ് ആപ്ലിക്കേഷൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇത് വിശദീകരിക്കാമായിരുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഹാർഡ്‌വെയറിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു അടിസ്ഥാന നിർവ്വഹണ പരിസ്ഥിതി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം നൽകുന്നു; ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം, ഹാർഡ്‌വെയർ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ മിഡിൽവെയർ സംഗ്രഹിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നു; ആപ്ലിക്കേഷൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ യഥാർത്ഥ വാഹനത്തിൽ ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നു. ഇന്നത്തെ മുൻനിര ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നായ AUTOSAR, ഹാർഡ്‌വെയറും ആപ്ലിക്കേഷൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും തമ്മിലുള്ള ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പുനരുപയോഗക്ഷമതയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനെ ഒന്നിലധികം ലെയറുകളിലേക്കും ഘടകങ്ങളിലേക്കും വിഭജിച്ചുകൊണ്ട് വികസിച്ചു.
ഇവയിൽ, എംബഡഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റവും എക്സിക്യൂഷൻ എൻവയോൺമെന്റും ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് നിർണായക അടിത്തറയായി വർത്തിക്കുന്നു. ഉപയോക്താവ് നേരിട്ട് നടപ്പിലാക്കുന്ന പ്രോഗ്രാമുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വിവിധ വാഹന നിയന്ത്രണ സോഫ്റ്റ്‌വെയറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു തരം റൺടൈം എൻവയോൺമെന്റായി ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ വിശേഷിപ്പിക്കാം. ഒരു സ്പോർട്സ് ഫീൽഡിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചാൽ ഈ ആശയം മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ബാസ്കറ്റ്ബോൾ, ഫുട്ബോൾ, ഓട്ടം തുടങ്ങിയ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഫീൽഡിനെ വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ച് ഒന്നിലധികം ആളുകൾക്ക് ഒരേസമയം വ്യായാമം ചെയ്യുമ്പോൾ ആവശ്യമായ സമയവും സ്ഥലവും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്താൽ, ഓരോ പ്രവർത്തനത്തിനും പരസ്പരം ഇടപെടാതെ കാര്യക്ഷമമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയും. അതുപോലെ, ഒരു സാധാരണ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ഒന്നിലധികം പ്രോഗ്രാമുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അവ പരസ്പരം വൈരുദ്ധ്യമുണ്ടാക്കാതിരിക്കുകയും സിസ്റ്റം ഉറവിടങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കുകയും സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്, പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള പിസികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രോഗ്രാമുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ സവിശേഷതകൾ ആവശ്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഒരു വാഹനം ചലിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ അടിയന്തിരമോ നിർണായകമോ ആയ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യേണ്ട സാഹചര്യങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. അതിനാൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, പരിമിതമായ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിർദ്ദിഷ്ട ജോലികൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു റിയൽ-ടൈം ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (RTOS) സവിശേഷതകൾ നിർണായകമാണ്, കൂടാതെ വിവിധ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള ഇൻപുട്ടുകൾ ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സിസ്റ്റത്തിന് കഴിയണം. കാരണം, വേഗത, സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കിംഗ്, വാഹന നില എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ ഉചിതമായ സമയത്ത് പ്രോസസ്സ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, അനന്തരഫലങ്ങൾ ലളിതമായ പ്രോഗ്രാം പിശകുകൾക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുകയും വാഹന സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സ്റ്റാൻഡേർഡായ AUTOSAR, വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെയും ആവശ്യകതകളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി തത്സമയ പ്രകടനവും സുരക്ഷയും കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ആർക്കിടെക്ചർ നൽകുന്നു; പ്രത്യേകിച്ച്, ക്ലാസിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, കഠിനമായ റിയൽ-ടൈം, സുരക്ഷാ പരിമിതികളുള്ള എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, വാഹന പ്രകടനത്തെയും സുരക്ഷയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഒരു നിർണായക മേഖലയായി ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കായുള്ള എംബഡഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെയും വികസനം മാറിയിരിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പ്രധാന മത്സരശേഷി പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബോഡി തുടങ്ങിയ മെക്കാനിക്കൽ പ്രകടനമായിരുന്നു - ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, വാഹന നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, സെൻസറുകൾ, കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവ ഇപ്പോൾ പ്രധാന മത്സര ഘടകങ്ങളായി സ്വയം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനുള്ള മുൻനിര മാനദണ്ഡമായ AUTOSAR, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് (E/E) ആർക്കിടെക്ചറുകൾക്കായി ഒരു തുറന്ന മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഓട്ടോമോട്ടീവ്, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വ്യവസായങ്ങളിലെ പ്രധാന കമ്പനികൾ 2003 മുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, മൈക്രോകൺട്രോളർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തത്സമയ നിയന്ത്രണത്തിനും സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾക്കുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ക്ലാസിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഇസിയു, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പോലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
പ്രത്യേകിച്ചും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനെ സ്വീകരിക്കുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ പങ്ക് മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചിരിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിലെ സാധാരണ ഘടനയിൽ താരതമ്യേന സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദികളായ ഒന്നിലധികം ഇസിയുവുകൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചറുകൾ ഇപ്പോൾ ഒന്നിലധികം ഫംഗ്ഷനുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഉറവിടങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനും വേണ്ടി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, നിർദ്ദിഷ്ട ഹാർഡ്‌വെയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ പ്രോഗ്രാമുകൾ എന്നതിനപ്പുറം ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു; വിവിധ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഘടകങ്ങൾ പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി വികസിപ്പിക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഘടന ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് കൂടുതൽ പ്രധാനമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ക്ലാസിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനൊപ്പം ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഇസിയുവുകൾക്കായി അഡാപ്റ്റീവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും AUTOSAR വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ-നിർവചിക്കപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളെ (SDV-കൾ) പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി എക്സിക്യൂട്ടബിൾ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും അനുബന്ധ സാങ്കേതികവിദ്യകളും അടുത്തിടെ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ഗൂഗിളിന്റെ ആൻഡ്രോയിഡും ആപ്പിളിന്റെ ഐഒഎസും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ വിപണിയിൽ മത്സരിച്ചതുപോലെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെയും പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സ്മാർട്ട്‌ഫോണുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളല്ല. വാഹനങ്ങളിൽ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വിവിധ സെൻസറുകൾ, ആക്യുവേറ്ററുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ (ഇസിയു), വാഹന നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ഹാർഡ്‌വെയർ എന്നിവയുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കണം, കൂടാതെ സുരക്ഷയ്ക്കും വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള ആവശ്യകതകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്. അതിനാൽ, ഹാർഡ്‌വെയറും സോഫ്റ്റ്‌വെയറും ഒരുമിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും സംയോജിപ്പിക്കാനുമുള്ള കഴിവ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നിർണായകമാണ്. സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പുനരുപയോഗക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, ഹാർഡ്‌വെയർ, ഇസിയു എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റർഫേസായ AUTOSAR-ന്റെ വികസനം - ഈ ആവശ്യകതകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ദക്ഷിണ കൊറിയയിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ഇലക്ട്രോണിക്സ്/ഐടി വ്യവസായങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് വികസിച്ചതിനാൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ രാജ്യം ഒരു പ്രധാന മത്സര നേട്ടം കൈവരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ലളിതമായ മെഷീനുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും സോഫ്റ്റ്‌വെയറും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ പരിണമിക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാണം മാത്രമല്ല, സെമികണ്ടക്ടറുകൾ, സെൻസറുകൾ, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ സംയോജനം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിർവചിക്കപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളായി പരിണമിക്കുമ്പോൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വഴി വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാനും കൈകാര്യം ചെയ്യാനുമുള്ള കഴിവ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ മത്സരശേഷി നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നായി മാറുകയാണ്. അതിനാൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികളും ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഐടി സ്ഥാപനങ്ങളും ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മേഖലകളിൽ സാങ്കേതിക കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ അവർക്ക് പുതിയ മത്സര നേട്ടങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഒരു കാർ പ്രധാനമായും എഞ്ചിനും മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളും കൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ യന്ത്രമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് നിരവധി സെൻസറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ, ആശയവിനിമയ സംവിധാനങ്ങൾ, കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എന്നിവ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വലിയ കമ്പ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റം പോലെയായി മാറുകയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, AUTOSAR നിലവിൽ ആശയവിനിമയം, നിർവ്വഹണ പരിതസ്ഥിതികൾ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, ഹാർഡ്‌വെയർ പിന്തുണ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ, സുരക്ഷ, സുരക്ഷ, സംഭരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ വിവിധ മേഖലകളെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പോലുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ആവശ്യമുള്ള മേഖലകളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതിനായി അഡാപ്റ്റീവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
ആത്യന്തികമായി, "കാർ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറായി മാറിയിരിക്കുന്നു" എന്ന പ്രസ്താവന വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഒരൊറ്റ കമ്പ്യൂട്ടർ സ്ഥാപിച്ചു എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വാഹനത്തിന്റെ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുകയും വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെ പങ്ക് പ്രാധാന്യം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, കാർ തന്നെ ഒരു വലിയ ഇലക്ട്രോണിക്, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സിസ്റ്റമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു എന്ന ആശയത്തോട് ഇത് കൂടുതൽ അടുത്തുനിൽക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ഭാവി പരിണാമം മനസ്സിലാക്കാൻ, എഞ്ചിനുകൾ, വാഹന ബോഡികൾ തുടങ്ങിയ മെക്കാനിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മാത്രമല്ല, എംബഡഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, സെൻസറുകൾ, വാഹന ശൃംഖലകൾ, കൃത്രിമബുദ്ധി തുടങ്ങിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാറുകൾ ഇനി ആളുകളെ അവരുടെ ആവശ്യമുള്ള ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന വെറും യന്ത്രങ്ങളല്ല; അവ അവരുടെ ചുറ്റുപാടുകൾ മനസ്സിലാക്കുകയും ഡാറ്റ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വഴി വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ബുദ്ധിപരമായ മൊബിലിറ്റി സിസ്റ്റങ്ങളായി പരിണമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
