ಈ ಬ್ಲಾಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಗಳು ಉಪನಗರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ನಗರ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೃದಯಭಾಗವಾದ ಲಂಡನ್ - ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗದ ಭೂಮಿ, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಶೇಕ್ಸ್ಪಿಯರ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಎರಡನೇ ರಾಜಧಾನಿ, ಜಾಗತಿಕ ಹಣಕಾಸು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯ ನಗರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಗರಗಳು ಇಂದಿನ ಮಹಾನಗರಗಳಾಗಲು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಈ ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳು ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯದಿದ್ದರೆ ಈ ನಗರಗಳು ಇಂದಿನಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಅಲೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುರೋಪ್. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೊಳಚೆ ಪ್ರದೇಶ ಹರಡಿತು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಸುಧಾರಕರು ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಉಪನಗರೀಕರಣ ನೀತಿಗಳು ನಗರಗಳನ್ನು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು. ಉಪನಗರೀಕರಣದ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವಸತಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉಪನಗರೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾವು ಮೊದಲು ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಪನಗರೀಕರಣವು ಮೊದಲೇ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿತು.
ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉಪನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಿತು, ಎಲ್ಲವೂ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಗರ ಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದ ಬೂತ್, ಈ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆಯೇ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಪಕ್ಷವು ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಟೋಟೆಮ್ ಡೌನ್ಫೀಲ್ಡ್, ನಾರ್ಬರಿ, ಟೊಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ ಯೋಜನೆ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ ಓಕ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಪನಗರ ಬಾಡಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ದರಗಳು ನಗರದೊಳಗಿನ ಕೊಳೆಗೇರಿ ಬಾಡಿಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಳಾಂತರ ನೀತಿಯು ಕೆಲವು ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಲಂಡನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆ ಇತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಸತಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೃಢವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಲಂಡನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉಪನಗರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಛಾಪು ಮೂಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಂಡನ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಾದುಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ದುಬಾರಿ ದರಗಳು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರೂ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಲಂಡನ್ನ ಉಪನಗರೀಕರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು.
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಉಪನಗರೀಕರಣವು ವಲಯೀಕರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸ ಹೊಂದಿರುವ ಲಂಡನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇತಿಹಾಸ ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಲಂಡನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಮಟ್ಟದ ಉಪನಗರೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ವಲಯೀಕರಣವು ನಗರ ಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಜಾಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಲಂಡನ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಈ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಉಪನಗರೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲೇಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್, ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಲಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೂಲಭೂತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ನಿವಾಸಿಗಳು ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಫಲಾನುಭವಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಉಂಟಾಯಿತು.
ವಲಯೀಕರಣದ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಗರ ಯೋಜಕರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನಗರದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಅದರ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಹಾನಗರವಾಗಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಹಲವು ನಗರಗಳಂತೆ, ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವು ನಗರದೊಳಗಿನ ಕೊಳೆಗೇರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬಾಡಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಡ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಎರಡು ಅಲಗಿನ ಕತ್ತಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು: ಜನರನ್ನು ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರವೆಂದರೆ ವಲಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಚಯ.
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಆಯೋಗದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ವಕೀಲರು ಮತ್ತು ಸಮಾಜ ಸುಧಾರಕರಾದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಸಿ. ಮಾರ್ಷ್, ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಲಯೀಕರಣದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ ಅದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಂದರು. ಇತರ ನಗರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಲಯೀಕರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ಶೈಲಿಯ ವಲಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್. ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವಲಯೀಕರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಸತಿ ಬಳಕೆಗಿಂತ ವಾಣಿಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು.
ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಲಯೀಕರಣದ ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಲಯೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಲಯೀಕರಣವು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜನರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸುವುದು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಸ್ವಾರ್ಥ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಲಯೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ವಲಯೀಕರಣವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಕೇವಲ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಲಯೀಕರಣವು ಸಮುದಾಯದ ಆರೋಗ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ನೀತಿಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕಲ್ಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಭೂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವಾರ್ಥದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ಜರ್ಮನಿಗಿಂತ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಲಯೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಲಸೆಯ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ವಲಯೀಕರಣವನ್ನು ಗುರಾಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಲಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸ್ಥಿರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು.
ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ ವಲಯೀಕರಣವು ಉಪನಗರೀಕರಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಬಲ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ವಲಯೀಕರಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಆರಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಉಪನಗರೀಕರಣದ ಅವಳಿ ಸ್ತಂಭಗಳಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಪನಗರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಈ ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅನೇಕ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು.
