ಈ ಬ್ಲಾಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಯೋಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಸ್ಥಳ. ನೀವು ಬುಸಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ KTX ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಸಿಯೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗ, ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಾಬರಿಗೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ನೀವು ಸಿಯೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮಬ್ಬು, ಮೋಡ ಕವಿದ ಆಕಾಶ. ಕೇವಲ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ, ಬುಸಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕಾಶವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಯೋಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬುಸಾನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಿಯೋಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಈ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಈ ಬೂದು ಆಕಾಶವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಿಯೋಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಸಿಯೋಲ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಗಂಭೀರ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಾಮಾಜಿಕ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಒಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು ತಮ್ಮ ಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಚರ್ಮವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಮಣ್ಣಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಧರಿಸಿದ್ದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯುಗದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ನಂತರದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇಂಧನದ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಭಾರವಾದ ಘಟಕಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಈ ಇಂಧನಗಳ ನಡುವಿನ ತೂಕದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ (ಅವು ಆವಿಯಾಗುವ ತಾಪಮಾನ) ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲೇ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಹನವು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ ದಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಇಂಧನ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಣಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಣ ವಸ್ತು (PM).
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವೆಂದರೆ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು (NOx). ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾರಜನಕ ಅಣುಗಳು ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಓಝೋನ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಧೂಳಿನ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಟ ಮತ್ತು ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಂಗ್ರಹವಾದಾಗ, ಅದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (DPF) ಒಂದು ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಣಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಅದರ ಮುಚ್ಚಿದ-ಅಂತ್ಯದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ಕಣಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ DPF ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶುದ್ಧ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ 'ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ' ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕಣಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ಕಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದರಿಂದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಬಹುದು, ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಮತ್ತೊಂದು ನಂತರದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ (EGR) ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ದಹನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು EGR ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (NOx) ರಚನೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. EGR NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲು ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ (SCR) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. SCR ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿರುವ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ನೀರು ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕಕ್ಕೆ ವಿಭಜಿಸುವ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು BMW ನಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತ್ರ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಸಾಧನಗಳು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಂತೆ, ವಾಹನಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಂತರದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿವಿಧ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಸರವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು, ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ವರ್ಧಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
