U ovom blog postu objasnit ćemo zašto se za brodogradilišta kaže da „prodaju vrijeme“ i kako Tandem i Semi-Tandem metode poboljšavaju učinkovitost gradnje.
Što znači za brodogradilište „prodati vrijeme“
Izraz „prodaja vremena“ često se koristi u brodogradnji. To proizlazi iz prirode brodogradnje kao posla po narudžbi. Brodogradilišta ne prodaju gotove proizvode; umjesto toga, sklapaju ugovore s brodovlasnicima obećavajući da će „dovršiti brod do određenog datuma“ i provesti projektiranje i proizvodnju kako bi se ispoštovao taj rok.
Budući da su brodovi veliki, a zahtjevi se razlikuju ovisno o narudžbi, rokovi isporuke su ključni. Budući da kašnjenje od čak i jednog dana može rezultirati značajnom ugovornom odštetom koju brodovlasnik duguje (iznos varira ovisno o vrsti i veličini broda), strogo pridržavanje rokova i povjerenje ključne su konkurentske prednosti u brodogradnji. Stoga brodogradilišta nastoje maksimizirati profit izgradnjom više brodova u istom vremenskom okviru te u tu svrhu istražuju i primjenjuju različite metode gradnje i tehnike optimizacije procesa.
Pregled tandemskih i polutandemskih metoda
Općenito, dok je mjesto unutar brodogradilišta gdje se brod konačno dovršava, a veličina i broj dokova služe kao ključni pokazatelji proizvodnog kapaciteta brodogradilišta. Tradicionalno se u jednom doku gradio samo jedan brod istovremeno, što je ograničavalo broj brodova koji su se mogli istovremeno graditi.
Međutim, budući da se plovila razlikuju po veličini i često ne zauzimaju u potpunosti veliki dok, uloženi su napori da se učinkovito iskoristi preostali prostor. Metoda paralelne izgradnje više brodova unutar istog doka poznata je kao Tandem metoda; međutim, u stvarnoj praksi, Semi-Tandem metoda - koja uključuje paralelnu izgradnju koristeći samo dio doka zbog ograničenja prostora i sigurnosnih problema - je češća.
U velikim dokovima čak je moguće dovršiti i porinuće (proces spuštanja dovršenog broda u vodu i slanja na more) dva ili više brodova gotovo istovremeno, a to se naziva i tandem. Iako se može činiti kao jednostavan koncept, njegova stvarna provedba uključuje brojne tehničke i planske izazove.
Metode rada doka i tijek rada u izgradnji
Tipičan suhi dok je građevina stvorena iskopavanjem obale u obliku slova "C" i postavljanjem čeličnih vrata koja omogućuju ulazak i izlazak morske vode. Tijekom izgradnje, morska voda se ispušta kako bi dok ostao suh, osiguravajući da unutrašnjost trupa nije izložena vodi. Nakon što je brod dovršen, dok se ponovno puni vodom za porinuće plovila.
U tandemskoj ili polutandemskoj metodi, čim se oslobodi prostor unutar doka, u tom prostoru započinje izgradnja drugog broda. Prvi dovršeni brod se djelomično ili u potpunosti poriče, a nedovršeni brod koji se nalazio na tom mjestu se premješta kako bi se omogućili završni radovi. Ključno je kontinuirano koristiti te prazne prostore kako bi se smanjilo vrijeme neaktivnosti u doku.
Tehnički zahtjevi tandem metode
Za sigurno i učinkovito korištenje ove metode postoje tri glavna tehnička zahtjeva. Prvo, potrebna je vodonepropusna tehnologija za zaštitu nedovršenog trupa od morske vode. Moraju se ugraditi privremene vodonepropusne konstrukcije ili uređaji za brtvljenje kako bi se spriječilo potapanje djelomično otvorene unutrašnjosti.
Drugo, budući da nedovršeno plovilo nema vlastiti pogon, potrebni su objekti i postupci za sigurno premještanje plovila unutar doka ili tijekom procesa porinuća. Tehnologija za precizno premještanje i privezivanje teških konstrukcija, zajedno s opremom za vuču i planovima priveza, je ključna.
Treće, istovremeno rukovanje više plovila različitih veličina i s različitim rasporedima isporuke zahtijeva sofisticirano raspoređivanje i raspodjelu resursa. Učinkovitost se maksimizira razvojem trodimenzionalnog plana procesa koji nadilazi jednostavan dvodimenzionalni raspored i uzima u obzir montažu blokova, smještaj opreme i raspoređivanje radne snage.
Dvosmjerni dokovi i njihove varijacije
Ovisno o dizajnu doka, postoje i dvosmjerni dokovi koji imaju pomična čelična vrata u sredini, s plovilima smještenim s obje strane.
U ovoj konfiguraciji, morska voda ne teče u suprotnu stranu kada se plovilo porine s jedne strane, tako da zasebne vodonepropusne mjere za nedovršeni trup u nekim slučajevima možda neće biti potrebne. Odluka o usvajanju ovog dizajna trebala bi se temeljiti na pažljivoj procjeni njegovih prednosti i nedostataka.
Nedostaci i operativna razmatranja
Iako tandem i polutandem metode mogu značajno povećati stopu iskorištenosti dokova, one također povećavaju rizike i složenost. Na primjer, porinuće jednog broda ili kašnjenje u procesu može imati kaskadni učinak na rasporede susjednih brodova, a rizik od sigurnosnih nesreća može se povećati u tako prenatrpanom radnom okruženju.
Nadalje, potrebni su složeni postupci kretanja i pristajanja unutar doka, dodatni troškovi za vodonepropusne uređaje i više upravljačkih resursa za precizno planiranje procesa. Stoga se prije usvajanja ove metode moraju sveobuhvatno procijeniti ekonomska izvedivost, sigurnost i fleksibilnost procesa.
Opseg i zaključak brodogradnje i oceanskog inženjerstva
Brodska arhitektura i oceansko inženjerstvo nisu samo tehnologija gradnje brodova; to je disciplina koja se bavi raznim mehaničkim pojavama poput otpora, pogona, strukture te buke i vibracija, te je područje gdje industrijske primjene i temeljna istraživanja koegzistiraju. Ne napreduju samo istraživanja s jakim industrijskim fokusom - poput rada dokova i inovacija procesa - već i teorijska istraživanja stalno napreduju.
Tandem metoda je jedno praktično rješenje usmjereno na smanjenje praznog prostora u suhim dokovima i povećanje obujma proizvodnje; može dati značajne rezultate uz potporu odgovarajuće tehnologije i upravljanja. Na pitanje „Jesu li potrebna daljnja istraživanja brodova?“ može se odgovoriti da će potreba za takvim istraživanjima i dalje postojati sve dok se industrija i tehnologija razvijaju.
